Οι αποκλίσεις του παρελθόντος και η εξέλιξη στο σήμερα
Οι επιβάτες στις μέρες μας έχουν να επιλέξουν μέσα από μία ευρεία γκάμα αεροπορικών εταιρειών, υπηρεσιών και τιμολόγησης εισιτηρίων. Πώς καθορίζονται όμως τα επιχειρηματικά μοντέλα των αεροπορικών εταιρειών και πώς, ενώ ξεκίνησαν με μεγάλες αποκλίσεις, παρατηρείται σύγκλιση με την πάροδο του χρόνου;
Με την είσοδο τους στην αγορά, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είχαν επικεντρωθεί στη μείωση του κόστους, μέσω διαφόρων στρατηγικών επιλογών, όπως τον ενιαίο στόλο αεροσκαφών, καμπίνα οικονομικής θέσης, λειτουργία σε μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια και μη προσφορά υπηρεσιών κατά τη διάρκεια της πτήσης, όπως γεύμα, ποτά κ.λ.π. Όσον αφορά τις εμπορικές τακτικές και την τιμολόγηση είχαν εφαρμόσει την έννοια του unbundling, όπου το κόστος του αεροπορικού ναύλου περιλάμβανε αποκλειστικά το κόστος μεταφοράς του επιβάτη, δίνοντας την επιλογή να προστεθούν υπηρεσίες με επιπλέον κόστος, όπως παραδοτέα αποσκευή και επιλογή θέσης. Αυτό οδήγησε τις network εταιρείες (π.χ. British Airways, Lufthansa, Air France κ.α.) να ακολουθήσουν αντίστοιχη τακτική στην τιμολόγηση των ναύλων αφαιρώντας τη βασική υπηρεσία του παρελθόντος, που ήταν η δωρεάν προσφορά γευμάτων και ποτών, κατά τη διάρκεια της πτήσης, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μεγαλύτερη σύγκλιση με τις εταιρείες χαμηλού κόστους.
Σήμερα οι επιβάτες έχουν την επιλογή ποικίλων ναύλων, σε πακέτα που συμπεριλαμβάνουν διαφορετικές υπηρεσίες ανάλογα με τις ανάγκες τους, σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν στην αγορά. Επίσης, αρχικά οι εταιρείες χαμηλού κόστους είχαν επιλέξει να πωλούν αεροπορικά εισιτήρια αποκλειστικά μέσω των επίσημων ιστοσελίδων τους, σε αντίθεση με τις network εταιρείες, οι οποίες πωλούσαν και μέσω ταξιδιωτικών πρακτόρων, συμπεριλαμβάνοντας τις πτήσεις τους σε παγκόσμια συστήματα διανομής. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου πλέον βλέπουμε και τις εταιρείες χαμηλού κόστους να διαθέτουν τις πτήσεις τους σε αυτά τα συστήματα διανομής.
Ένα άλλο σημείο σύγκλισης των αεροπορικών εταιρειών τα τελευταία χρόνια, αποτελεί το γεγονός ότι οι αερογραμμές χαμηλού κόστους επιλέγουν να πραγματοποιήσουν πτήσεις και από κύρια αεροδρόμια, όπου στο παρελθόν λειτουργούσαν κυρίως οι network αερογραμμές. Παράλληλα, οι περισσότερες εταιρείες σήμερα λειτουργούν με αεροσκάφη που εξασφαλίζουν από εταιρείες ενοικιάσεως αεροσκαφών αντί να προχωρούν σε αγορά.
Οι πιο πάνω συγκλίσεις είναι επακόλουθο του ανταγωνισμού, ο οποίος ώθησε αρκετές από τις εταιρείες χαμηλού κόστους να κινηθούν σε ένα πιο υβριδικό μοντέλο, ανεβάζοντας το επίπεδο υπηρεσιών και τις εταιρείες network να απλοποιήσουν τις υπηρεσίες και να μειώσουν τις τιμές τους. Πιο κάτω περιλαμβάνεται ένας πίνακας σύγκρισης με τις διαφορές και συγκλίσεις των μοντέλων όπως προκύπτει σήμερα από την αγορά:
Σύγκριση στρατηγικών υπηρεσιών από διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα
| Εταιρείες χαμηλού κόστους (Ryanair, Wizz air) | Υβριδικές εταιρείες (easyJet, Norwegian, Transavia, Jet2 κλπ) | Network εταιρείες (British Airways, Lufthansa, Austrian, Aegean, KLM κλπ) |
Βάσεις/ αεροδρόμια | Διάφορα περιφερειακά κυρίως αεροδρόμια και κάποια κύρια (πολλαπλές βάσεις). | Κάποια περιφερειακά ή/και κύρια αεροδρόμια | Σε ένα ή δύο κύρια αεροδρόμια (Hub and Spoke) |
Στόλος | Ενιαίος στόλος ίδιου τύπου αεροσκαφών | Ενιαίος στόλος ίδιου τύπου αεροσκαφών | Διαφορετικός στόλος από διαφορετικές κατασκευάστριες εταιρείες |
Καμπίνα | Οικονομική θέση με δυνατότητα αγοράς πιο άνετων θέσεων στο μπροστινό μέρος της καμπίνας | Οικονομική θέση με δυνατότητα αγοράς πιο άνετων θέσεων στο μπροστινό μέρος της καμπίνας | Οικονομική και επιχειρηματική θέση με μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των σειρών – Πώληση επιλογής θέσεων στην οικονομική θέση |
Κανάλια πωλήσεων | Κυρίως μέσω των δικών τους ιστοσελίδων και online πλατφόρμων, αλλά και οργανωτών ταξιδιών | Δικές τους ιστοσελίδες και από τρίτα σημεία πώλησης, συνεργασίες με οργανωτές ταξιδιών και πράκτορες | Από δικές τους ιστοσελίδες και από τρίτα σημεία πώλησης, από τηλεφωνικά κέντρα και από τα Global Distribution Systems(GDSs) |
Τύπος ναύλου | Προσφορά συγκεντρωτικών ναύλων με τη δυνατότητα επιλογής ναύλου με τις λιγότερες δυνατές υπηρεσίες | Προσφορά συγκεντρωτικών ναύλων | Προσφορά συγκεντρωτικών ναύλων |
Loyalty programmes/ Συμμαχίες (alliances) | Δεν ανήκουν σε κάποια συμμαχία και δε διαθέτουν loyalty programmes. | Κάποιες εταιρείες κάνουν συνεργασίες κοινού κωδικού με άλλες εταιρείες | Ανήκουν σε ευρύτερες συνεργασίες (alliances) και διατηρούν μεγάλα προγράμματα loyalty που αποδίδουν στους επιβάτες. |
Υπηρεσία κατά την πτήση | Οι υπηρεσίες καμπίνας χρεώνονται. | Με έξτρα χρέωση – εκτός από νερό ή και κάποια άλλα ποτά. | Συνήθως με έξτρα χρέωση, ενώ κάποιες προσφέρουν δωρεάν κάποια μικρά γεύματα. |
Αξιοπιστία | Επικέντρωση στη διατήρηση σταθερού πτητικού προγράμματος.
| Επικέντρωση στη διατήρηση σταθερού πτητικού προγράμματος.
| Επικέντρωση στη διατήρηση σταθερού πτητικού προγράμματος.
|
Τιμές/Κόστος | Τιμολογιακή πολιτική βασισμένη στη ζήτηση και προσφορά. Αυστηρή προσήλωση στη διατήρηση χαμηλού κόστους ανά επιβάτη | Τιμολογιακή πολιτική βασισμένη στη ζήτηση και προσφορά. Αυστηρή προσήλωση στη διατήρηση χαμηλού κόστους ανά επιβάτη | Τιμολογιακή πολιτική στη βάση προσφοράς και ζήτησης. Προσπάθεια μείωσης μη αναγκαίων διαχειριστικών κόστων. |
Περισσότερα στο πιο κάτω βίντεο:
Comments